汽車運(yùn)輸行業(yè)的“多拉、省油”是亙古不變的盈利之道。“多拉”側(cè)重于車輛輕量化方向，這個(gè)各位卡友想必很是熟悉，而“省油”大家除了購(gòu)車時(shí)在品牌、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋速比上進(jìn)行關(guān)注外，卻很容忽視空氣阻力這個(gè)對(duì)重卡油耗影響很大的因素。
空氣阻力說(shuō)白了即我們通常所說(shuō)的風(fēng)阻，重卡在行駛過(guò)程中主要克服兩方面阻力，第一是輪胎與地面的摩擦阻力，第二就是車輛在行駛過(guò)程中的風(fēng)阻。
研究表明半掛車時(shí)速在70-80KM以上時(shí)，其油耗的50%以上是用來(lái)克服空氣阻力的。研究表明空氣阻力與車輛行駛速度的平方成正比，譬如速度每增加3倍，那么空氣阻力就相應(yīng)增加9倍，速度越高空氣阻力占比越大。卡友們可以想象，假如牽引車速度足夠大的話，那么后面的半掛車是可以與地面脫離起飛。
下面我們就從掛車風(fēng)阻的受力情況來(lái)給卡友分享在選車購(gòu)車及日常行車如何來(lái)減少風(fēng)阻，減少油耗。
半掛列車在行駛時(shí)主要受到牽引車車頭迎風(fēng)面的空氣阻力、半掛車前廂板迎風(fēng)面的空氣阻力、非密封頂蓋掛車后廂門迎風(fēng)面的空氣阻力、半掛車擋泥板及工具箱、輪胎等附件迎風(fēng)面的空氣阻力、半掛車側(cè)廂體與空氣的摩擦阻力等五方面的空氣阻力。
一、牽引車車頭迎風(fēng)面的空氣阻力（占整車空氣阻力20%-40%）:牽引車車頭迎風(fēng)面的空氣阻力主要和駕駛室造型息息相關(guān)，駕駛室的流線型好，風(fēng)阻系數(shù)就越小，相應(yīng)的車頭的風(fēng)阻就越小。
卡友們?cè)谶x擇牽引車時(shí)除了觀察駕駛室造型外可以了解不同廠家車型的風(fēng)阻系數(shù)來(lái)進(jìn)行對(duì)比，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。另一方面就是駕駛室的頂部導(dǎo)流板和兩側(cè)導(dǎo)流板，這兩個(gè)導(dǎo)流板一方面將從駕駛室前面吹過(guò)來(lái)的空氣流進(jìn)行導(dǎo)流并延長(zhǎng)其與駕駛室的分離距離以減少駕駛會(huì)后方的負(fù)壓，進(jìn)而減少行車阻力；另一方面導(dǎo)流板可以將氣流盡可能的導(dǎo)向掛車廂體側(cè)面和上面，減少氣流對(duì)掛車前廂板的沖擊，進(jìn)而減少行車阻力。
駕駛室導(dǎo)流板的減阻效果十分明顯，卡友們?cè)谫?gòu)車時(shí)盡量要帶上導(dǎo)流板，在后期運(yùn)行時(shí)也盡量不要拆卸。
二、半掛車前廂板迎風(fēng)面的空氣阻力（占整車空氣阻力5%-60%）：半掛車前廂板迎風(fēng)面的空氣阻力和半掛車前廂板高度、主車駕駛室和掛車前廂板間隙以及主車頂部及側(cè)部是否安裝導(dǎo)流板息息相關(guān)。1、選擇低鞍座的主車及低重心半掛車可有效降低半掛車前端高度進(jìn)而減少風(fēng)阻;2、購(gòu)買掛車時(shí)先要將主車前、后回轉(zhuǎn)半徑等參數(shù)據(jù)實(shí)提報(bào)給半掛車廠家，盡可能確保主、掛匹配間距較小;
3、購(gòu)買主車時(shí)帶上導(dǎo)流板，可將氣流導(dǎo)向掛車廂體側(cè)面而減少氣流對(duì)前廂板的沖擊；4、掛車前廂板左右立柱圓滑處理（比如大運(yùn)掛車享有專利的斜角立柱）可以有效降低前廂板風(fēng)阻作用。
三、非密封頂蓋掛車后廂門迎風(fēng)面的空氣阻力（占整車空氣阻力10%-60%）；我國(guó)當(dāng)前半掛車運(yùn)輸?shù)闹髁σ琅f是沒有密封頂蓋的普通倉(cāng)柵半掛車，這種車廂在沒有滿載尤其是空載運(yùn)行時(shí)后廂門會(huì)受到很大風(fēng)阻（廂式半掛車采用全密封式后廂門不存在風(fēng)阻問題）。實(shí)測(cè)表明13米的鵝頸普通倉(cāng)柵半掛車后廂門密封狀態(tài)下以80KM時(shí)速空載行駛時(shí)，其百公里油耗要比同尺寸廂式半掛車高出3-5L油。
普通倉(cāng)柵半掛車空載運(yùn)行時(shí)：1、針對(duì)花欄型后廂門，卡友們可以將后廂門內(nèi)側(cè)的襯布卷起，以減少風(fēng)阻；
2、針對(duì)全密封性后門，卡友們需同時(shí)將頂部篷布及側(cè)廂內(nèi)側(cè)襯布放下，減少側(cè)面及頂部空氣流進(jìn)入車廂內(nèi)沖擊后廂門。若車廂頂部篷布不蓋上的話，需將側(cè)廂內(nèi)側(cè)襯布卷起，以便盡可能的減少后門的風(fēng)阻。
四、半掛車擋泥板及工具箱、輪胎等附件迎風(fēng)面的空氣阻力及半掛車側(cè)廂體與空氣的摩擦阻力等（占整車空氣阻力5%-25%）：
這部分阻力占比比較小，但也不能忽視，牽引車可以增加側(cè)裙把側(cè)面的氣罐，油箱等包裹起來(lái)，減小了這些裝置的迎風(fēng)阻力，半掛車底部可以增加導(dǎo)流裝置和側(cè)裙，工具廂前端圓角化處理，車輛擋泥板鏤空處理。
小  結(jié)：關(guān)于車輛空氣阻力是作為一門專門的空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)科來(lái)研究的，這里小編只是概略的就以上幾方面給各位卡友分享。希望卡友在平常的選車、用車時(shí)要關(guān)注并盡可能的降低卡車行駛時(shí)空氣阻力以求降低油耗。
譬如主車駕駛室外側(cè)不要隨便增加改裝件，不要隨便拆卸駕駛室前側(cè)導(dǎo)風(fēng)罩，后側(cè)導(dǎo)流板等；掛車再選購(gòu)時(shí)盡可能縮小與主車間隙，選用大運(yùn)掛車斜角前立柱，選購(gòu)大運(yùn)低重心掛車，選購(gòu)非密封性后門，滿足使用情況下選購(gòu)大運(yùn)廂式半掛車?yán)娲胀▊}(cāng)柵半掛車等；掛車在裝貨物時(shí)盡量做到頂部平整，貨物篷布采用光滑材質(zhì)盡可能對(duì)半掛車全方位包裹，空載時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注后廂門內(nèi)側(cè)襯布風(fēng)阻問題。